RWエンドへ行く事も考えましたが、空が霞がかっていたので北門で終日撮影していました。

この日の教導隊は午前は1stと午後は3rdの計2回。バスだとどうしても1stの上がりには間に合いません...。午前は梅組のF-15と、午後は302SQのファントムと訓練を行ったようで、茶色と黄土色の迷彩をつけた92-8912は午前のみの登場でした

昼の2ndフライトで上がったあと、エマーで着陸してきたRF-4E。ランディングギアが閉まらなかったようです。幸いランディングはいつもと変わりなくこなしてましたが、タキシング中は常に後ろに消防車が付いてました。

エマーの後なので午後のフライト全部キャンセルも覚悟していましたが、午後のアグレッサーも問題なく飛んでくれました。ただ、こういう重要なときに限って天気が残念なことになっています...orz

午後のF-4EJとアグレッサーの降り。午後はフライトはかなりの時間雲に覆われていましたが、この降りの時間帯だけ日が射して、順光で各アグレッサー機をじっくり捉える事が出来ました。もうこれだけで満足です(笑)

本日のアグレッサーは終了でしたが、地元の梅組F-15の訓練は続いていたのでそれを撮って撤収しました。

風向きは最後のF-15が降りる時になってようやく南風に。しかも訓練が全部終わった時に雲が消えて晴れ出すという、完全に天気に弄ばれているとしか思えない状態。
...比較的天候が晴天で安定している冬季に比べて、晩春〜初夏は天気には苦労します。

地上展示されているAV-8BハリアーII。翼の内側には多くの排気口が取り付けられていました。

VMFA-232レッド・デビルズのCAG機。3月17日から岩国展開を始めたF/A-18Cを運用する戦闘機部隊です。

VMFA-121グリーン・ナイツのCAG機。ここの百里や厚木で見かけていますが、CAG機は初めて見ました。

VMFA-242のF/A-18D。隣には何故かトゥクトゥクが止まっています。どこから持ってきたのやら...

群山基地からやって来た在韓米軍のF-16。模擬弾を大量につけています。

海兵隊所属のC-130H。

今回、空自は戦闘機の展示がありませんでした。T-4は301SQ所属機のため、カエルマーク付きです。

海自の電子偵察機EP-3。P-3Cをベースに電子偵察用のドームが取り付けられています。

海自の飛行艇US-1A。US-2の配備が進み、現在は岩国でのみ配備されています。

海自のMH-53E掃海・輸送ヘリコプター。

ひと通り撮り終わったらすでにショー終了から1時間ほど経っていました。その後錦帯橋へも立ち寄りたかったので撤収することに。最後に、映画撮影で使われた零戦二十一型の実物大模型が展示されている旧海軍掩体壕を見て基地を離脱しました。

最後に錦帯橋の様子を。岩国基地から錦帯橋までは早足気味で1時間20分位かかりました。道はアップダウンが多いのであまりオススメはしません（笑） 帰りは岩徳線川西駅を利用して岩国経由で広島へ戻りましたが、その時間にはさすがに人は疎らになっていました。

昼過ぎにはアメリカの民間パラシュートチームが降下デモをしていました。

本日2度目のWP。

こちらも本日2度目となる三沢のF-16でもチーム。順光で撮影できるのはありがたいところです。（トリミング＆レタッチ済み）

そして本日2度目の室屋氏。着陸後のタキシング中にスモークを出しながらドーナッツターンを決めてました。流石Red Bull、F1だけではなく飛行機でもドーナッツターンは欠かさないようです（笑）

日米の国旗をつけて降下してきたパラシュートチーム。両国の国歌が流れていました。

さて、ここまで終わった所でブルーの周りにドルフィンキーパーが集合し、整備を開始。程無くブルーインパルスのBGMが流れ始めるわけですが...何か重要なものが飛んでいない気がするのは気にしない方がよさそうです。

ウォークダウンは他の基地に比べても若干遠目。望遠レンズであれば交換しなくて撮れるのでちょうどいい距離かもしれません。

例年黄砂に悩まされるという岩国ですが、この日のブルーの撮影条件は最高でした！

本日は1区分での演技でした。バーティカルキューピットとスタークロスも青空だからこそ見たい演技。

岩国での演技をもって、4番機後席の濱井1等空尉がブルーインパルスを離れるそうです。お疲れ様でした。

今年のブルーインパルスは全体的に飛行展示が少なくなっています。現在ホームベースにしている芦屋近辺はトラフィックや住民感情など難しい問題が多く、以前の松島基地のように訓練時間をとることが出来ず、例年フライトが行われる航空祭でも今年行われないというケースも出てきています。今年はブルーファンにとっては寂しい年になりそうですが、一方で松島基地に復活の兆しも見えてきているのでそちらも期待したいところです。

これにて飛行展示はすべて終了。有料観覧席も撤収が始まってます...が、何か物足りないような...。なんと地元のホーネットが今回、全く飛びませんでした...orz
やはり数週間前にアメリカで起きたホーネットの墜落事故が響いてしまったのでしょうか...だとしたら大変運がなかったと言わざるを得ません。

その後はそのまま帰らずに地上展示機の撮影へと向います。こちらも大変充実しているのが岩国クオリティなのです（笑）

ゲートでは手荷物検査と身分証チェックがあるため人でごった返していましたが、30分ほどで入れました。入場するとすぐにゲートガードのスカイホークが出迎えてくれます。

岩国基地では最前列付近はほぼ有料観覧席、ということで前もってぴあでチケットを用意しておきました。今回は発売後数分で完売しており、チケット争奪戦は年々厳しくなってきているようです。

有料観覧席では、ブルーインパルス#4辺りの位置を確保。早速海兵隊と海自の音楽隊がセッションやってました。

国歌斉唱後、トップバッターは民間アクロチームの「WP Competition Aerobatic Team」。内海昌浩氏の操るEXTRA300での曲芸飛行です。

続いては三沢基地を本拠地とする「Pacific Airforce F-16 Demonstaration Team」によるフライトです。昨年の三沢基地航空祭でもフライトを見せてくれたお馴染みのチームですが、今年は米国本土のデモチームが活動を休止してしまったため、現在では唯一活動しているF-16デモチームです。（トリミング＆レタッチ済み）

なお、特別閲覧席は旧滑走路付近に作られているものの、今回はすべての機体が海自施設のさらに奥の沖側にある新滑走路を使用して離陸ししていました。そのため、離陸シーンを拝むことは出来ません。
飛行展示は旧滑走路を基準に演技していたようですが、旧滑走路上には建設機械が置かれており、その影響で高度は高めに設定されていました。

ここから自衛隊所属機によるフライバイが続きます。まずは岩国に所属する海上自衛隊の飛空艇US-2によるフライバイ。厚木でもよく見かける機体ですが、戦闘機に慣れた後だとのんびりしています。

ゲストとして新田原基地から飛来した空自301SQのF-4EJ改による飛行展示。関東では滅多にお目にかかれない「無事カエル」マークのファントムですが、残念ながら降りずに帰って行きました。（トリミング＆レタッチ済み）

陸自のUH-1。隊員がロープで降りてくると日本とアメリカの国旗を持って友好をアピールしていたようです。

築城基地304SQのF-15J。こちらも関東ではあまりお目にかかれない「天狗マーク」です。F-15らしいダイナミックな機動飛行を魅せつけてくれました。（トリミング＆レタッチ済み）

さらに築城基地組みは続きます。今度は6SQのF-2Aも登場！もはや築城基地航空祭か？と思えるような飛びっぷりです（笑）ちなみに、6SQのF-2Aは毎年総火演にも地上支援デモで姿を見せます。（トリミング＆レタッチ済み）

築城基地航空祭（違）の後はTEAM DEEPBLUESの室屋氏によるアクロショーです。室屋氏のフライトは昨年幕張で行われたレッドブルイベント以来です。

実はここまでプログラムも発表されておらず、何が飛ぶか分からずにずっとカメラを構えていました。お昼休みも近くなって来ましたが、格納庫の方から2月に百里で聞いたようなドライヤーみたいな爆音が聞こえてきたので、いよいよ主役が登場するようです。

VMA-311のAV-8BハリアーII+がついに登場！真打はまず、低空ハイスピードパスで侵入してきました。低空でも安定性の高い動きが出来るところはさすが攻撃機です。（トリミング＆レタッチ済み）

ハリアー名物のホバリングデモ。空中で止まりながら1回転して離脱します。周りはハリアーの発する爆音に包まれています。これを見るために岩国基地に来たようなものなのである意味幸せな瞬間でもありますが、レンズを構える手が疲れる演目でもあります（笑）

これにて午前のプログラムは全部終了。以下その2へ続きます。

この時間帯、広電広島駅に発着する列車は多くが新型の連接低床車「グリーンムーバーmax」でした。長編成の車両が軌道を行き交う風景はかなり日本離れしています。

紙屋町東を経由して広島港方面へ向かう1号系統「本線、宇品線」で今回の撮影場所となる鷹野橋電停を目指します。

すれ違う列車もグリーンムーバーだらけだったので本当に旧型が走るのか不安でしたが、分岐点にあたる八丁堀や紙屋町辺りから徐々に旧大阪市電の姿も見かけるようになりました。

鷹野橋に到着し、歩道橋から撮影します。西鉄福岡市内線の3000形連接車や京都市電の1900形、広電生え抜きのオリジナル車350形が頻繁にやって来るなど、「路面電車博物館」としての側面もまだまだ健在です！

ここから広電本社前まで移動しながら撮影。大阪市電の910形と760形です。

結局、広電本社前に隣接する千田車庫の前まで歩きました。時間は11時過ぎ、ちょうど増発が一番盛んな時間となり、目の前を新旧車両が続行で行き交うなど飽きません！

宮島線で朝ラッシュ時のみ運用される連接車の3100形。普段はこの1系統に入らないどころか運用自体少ない車両ですが、この日は臨時に駆り出され、昼間に堂々と走行していました。

さて、昼を過ぎたら本日の主役？の花電車の運行が始まります。広電の花電車は都電と違って昔ながらのオープンデッキ車両で、種車は大阪市電のようです。

デッキ上にはフラワークイーンの3名が乗っていましたが、撮影者が殆どいなかったせいか目線をいただきました！

花電車の撮影が一段落したところで、千田車庫を見学させていただこうかと思ったのですが、増発による入替え作業が多いために残念ながら入れませんでした。そういうわけで、敷地外から許可を得て1枚撮影しました。

撮影が一段落したところで、広電のフリーパスを買っていたので原爆ドームと宮島を見物。原爆ドームの周辺はツツジの花が満開でした。
宮島は残念ながら厳島神社の鳥居が爆弾低気圧の被害により修復工事中でしたが、大河ドラマブームもあってか、広電もフェリーもラッシュ並の混雑となっていました。

帰りは乗りつぶしを兼ねて広島港へ立ち寄ってから、JRで宿がある山陽本線の西条駅へ向かいました。

北朝鮮問題の影響のせいか、セキュリティ強化されたために今回は戦闘機などの一部の機体の周りにロープが張られ、触り放題ではなくなりました。が、その一方で撮影する分には人が入りこみにくくなってかなりマシになりました（笑）。

3月にやって来た電子戦部隊VAQ-141「シャドウホークス」F/A-18GのCAG機。日本初飛来のF/A-18Gということで、フライインの際はこのCAG機に興奮しましたがようやくゆっくり見る機会に恵まれました！

今回は翼の下と機体裏にジャミング用と思われるポットをつけていました。やはり、今回の一番人気はシャドウホークスだったようで、この周りには撮影者が絶えませんでした。

VFA-115 Eaglesの70周年記念マーク付きのCAG機。昨年は「海軍航空100周年」が貼られていた箇所につけられています。

VAW-115のE-2Cはド派手な新塗装で登場。塗装変更のため、一時期尾翼が真っ黒な状態で飛ぶなどかなり地味な状態でしたが、実際出来上がった塗装を見たらあまりにも派手すぎて戦場で大丈夫なのか不安になりました（笑）

今回は珍客も登場。訓練専門の民間軍事会社ATACから、ホーカーハンターF.56です。イギリス生まれのハンターをまさか厚木でじっくり見られるとは思っていませんでした！この機体はジャミング訓練のために使われているようです。

普段は嘉手納などで飛んでいる米海軍のP-3C。

さて、厚木基地のイベントはプロ市民の影響で基本的に飛行展示がないのですが、今回は久々に海兵隊による「Operation Tomodachi」のデモがあるということで滑走路脇には航空祭並に人だかりが絶えませんでした。しかも、土曜にも関わらず訓練トラフィックも充実しており、まさに今回は「大当たり」だったと思います。

海兵隊のF/A-18Dや開発中のP-Xが登場！相変わらずF/A-18Dはローパスハイレートを見せてくれました。これは岩国基地FSDも期待しても...いいのかな！？（笑）
P-Xはこれほどまでの大勢の観衆の前で公開されるのは初めてだと思われます。

海兵隊と海上自衛隊による「Operation Tomodachi」デモ。14時頃にP-3Cが上空をフライバイすると、海上自衛隊のSH-60Kと米海兵隊HMM-265のCH-46が二機編隊で登場！

海兵隊は着陸後に後部扉から物資を輸送するデモをしてました。一見物資を運ぶだけの地味なデモでしたが、実際に被災地の人々はこれで救われたことを考えると、本当に海兵隊には感謝しないといけませんね。オスプレイが落ちるとか五月蝿いから出ていけとか、そんなことは言ってられない気がします。

着陸後タキシングするCH-46。あまり関東エリアでは見かけない海兵隊所属機のデモを見られて大満足でした。

結局、この日は17時くらいまで厚木基地に滞在していました。最後にEA-6Bのゲートガードを見て帰りました。今回の厚木基地が大当たりだったのは、きっと2月に「滑走路破損」や「パーツ落下」によってEA-6Bに逃げられて撮り納めに失敗したことで不運を出しきったからだ...と勝手に想像してみたり（笑）

途中で特急に抜かされながら、勝田駅にはお昼ごろ到着しました。お馴染み勝田駅の留置線には「ゆう」や485系1500番台の姿はなく、最新のE657系特急車やE501が止まっていました。実は本日初めてE657系にお目にかかったため、まだ常磐線のダイヤ改正後の変化にイマイチ馴染めておりません（汗）

本日の主役、キハ2005。このキハ2005は2010年に茨城交通色からこの「気動車急行色」に変更されました。本来、キハ22系列はこの色になったことはないのですが、キハ55系と似ている顔をしているせいか違和感なく馴染んでいます。ひたちなか海浜鉄道にはこの他にも「気動車準急色」のキハ2004が在籍しています。

列車は春の太平洋を右手に見ながら阿字ヶ浦駅へ到着。1面2線のホーム構造ですが、バリアフリー化のスロープ取り付けの結果、駅舎側のホームは一部削られており、実質1面1線で運用されているようです。また、以前見られた留置線に放置されていた廃車体などは綺麗になくなっていました。

阿字ヶ浦駅から戻り那珂湊駅へ。車庫や事務所などもある、ひたちなか海浜鉄道の中心駅です。

本日運用のなかったキハ20系気動車。こちらは原型にとても忠実に保存されています。

那珂湊車庫の奥に保存されているタラコ色のキハ20系だるま状態になっているステンレスのケハ200。キハ20の方はもともと鹿島臨港鉄道で使用されていたものを茨城交通時代に引き取って運用していたため、ライトが角目に改造されています。両者ともに車内に資料などが展示されているようですが、この日は立入禁止になっていました。

那珂湊まで来たので、漁港と湊公園まで足を伸ばしてみました。湊公園の方はまだ梅も綺麗に残っていました。
春の日差しでとても穏やかな太平洋でしたが、1年前にこの海は恐ろしい表情を見せて襲いかかったのは記憶に新しいところです。この那珂湊付近は津波被害はありませんでしたが、強い地震で建物などの倒壊も多かったようです。ここに住む人々はとても不安だったと思います。しかし、那珂湊漁港には多くの車の姿があり、震災から1年でとてもいい感じで復活が進んでいる印象でした。
思えば、ひたちなか海浜鉄道も地震後、中根付近の沼で線路の堤防が崩れて線路が宙ぶらりん状態が報じられて本当に復旧出来るのか不安になったものですが、その爪痕も綺麗に砂利で沼が埋め立てられて線路が引き直されており、震災後半年もかからずに復旧させた現場の方々には頭がさがる思いです。

その後は16時10分の列車で那珂湊駅から勝田駅へ戻り、そのまま水戸から特急フレッシュひたち48号で柏まで出て北千住へ戻りました。帰りは取手で降りる必要は無く、着駅でときわ路パスを見せて清算すればいいので特急を使っても問題ありません。出来ればときわ路パスを特急車内で売って欲しいところです（笑）

この日は午後から天気は回復し、「17度で北風、晴れ」という予報であったにもかかわらず、本降りの雨に吐く息が白くなる程度の気温...ことごとく天気予報が外れました。が、フライイン間近の15時近くになると天気は何とか回復。そして定期便のC-40が降りてきました。

この日のC-40はなんと2便。#834と#829が連続で降りてきました。

15時40分、ついに3機編隊のEA-18Gがオーバーヘッドアプローチでやって来ました！

最初にやって来たのは「VAQ-141 #500」シャドウホークスのCAG機です。色調が予想以上に映えてカッコいいです！これは人気出そうな予感です。

続いてはロービジの#501と#502です。羽の先端に付いているのがレーダー妨害用ポッドです。

本日のフライインはここまででした。その後の動きはわかりませんが、4月末の厚木基地春祭りでは、その姿をじっくり観察することが出来そうですので、楽しみに待ちたいと思います。

最後の「小田急顔」となった5000形。戦後の通勤車、そして特急気動車までもが通ってきた伝統の小田急顔も、メンテナンスフリーの時代には勝てず消えてしまいました。昨年の「東武顔」消滅に続き、私鉄独特のアイデンティティを持つ顔が消えて、画一的な「豆腐顔」に染まって行くのは若干寂しいものがあります。

VSEが出るまでは箱根特急の顔だったHiSE。EXEでは観光特急としての訴求力が低いためか、VSE登場までこの形式がTVCMに起用されていました。すでに2編成が4両に短縮の上長野電鉄で活躍していますが、車販カウンターを備えた堂々11両編成はこれにて見納めです。

二階建て、セミコンパートメント、ハイデッカーとバブル真っ只中の流行りをすべて詰め込んだロマンスカーRSE。

RSEのスーパーシートの様子。普通車でも十分素晴らしい装備ですが、スーパーシートとなるとそのさらに上を行く座り心地の柔らかいシートとダブルデッカー故のワイドで見晴らしのいい窓が車窓を演出していました。

引退するロマンスカー同士の並びと、HiSEの先頭を後ろから狙ってみました。
通勤特急車としてEXEは魅力的なのかもしれませんが、一方でたまの休日に遊びで利用する沿線外の人間からしてみれば、どうしても機能以上のプラスアルファの「お楽しみ」を求めてしまうものです。そんな時、RSEのフカフカなシートにふんぞり返って見晴らしの良い窓から車窓を眺めるひとときは、ちょっとリッチな気分になれる素敵な時間であり、非日常へ向かう楽しみを演出してくれたのでした。

そんな思い出に浸かりつつ、人も増えてきたのでひと通り撮り終わった11時半頃に撤収しました。

今回の百里遠征は行きは常磐線石岡経由のバスで、帰りは東京駅直通バスというルートで向かいました。今のところ、自宅から百里まで最も早い時間に到達できるのは石岡行きのバスで、9時過ぎには山川門へ到達することが可能です。なお、今回はハリアーの動きが読めなかったため、終日山川門で過ごすことにしました。

百里のハンガーを見渡すと、見慣れたF-15やF-4に加えて米軍のF-18の姿を確認、その前にはひときわ小柄な漆黒の機体が...本日の主役、ハリアーの姿は確かに確認できました。しかも色つきCAG機という豪華さです！

程無くハリアーがタキシングを開始し、逆光の中離陸して行きました。エンジンサウンドは独特のもので...例えるとドライヤーのような感じといったところでしょうか。

海兵隊のF/A-18Dも離陸を開始。レガシーホーネットは2010年末に厚木基地から消えてしまいましたが、海兵隊ではまだまだ現役です。

今回のお客様は海兵隊だけではありません。浜松基地からやって来た赤いT-4通称「レッドインパルス」が降りてきました。

ローカルの訓練も元気です。F-4EJのフォーメーションテイクオフです。今日はフォーメーションでの離発着をよく見る日でした。

春秋航空のA320。中国のLCCですが、これが来る前後は百里基地のハンガーがクローズされます。

午後になると光線も順光になってきます。RF-4Eの記念塗装は残念ながら入間で見るのみで終わってしまいました...

午後の米軍はまず1機だけ先に飛び出して行き、ローパスからハイレートクライムというやんちゃな飛びっぷりを披露してくれました（笑）

最初のF/A-18から3〜40分ほど間をおいて他のF/A-18、そしてハリアーが1セットの訓練を行っていました。離陸のやり方は本来百里にいるF-4やF-15とかなり違い、短距離で角度が急な印象でした。特にハリアーについては「短距離離発着」が売りなだけあって、山川門の位置ですでにかなり高い高度を飛んでいたのが驚きです。

ローカル訓練から帰るF-15J。今日は21R側の降りもなく、イマイチ影が薄くなってしまいました。

先ほどの訓練終了後、何故かハリアーだけ燃料を入れられていると思ったら程なくエンジンスタート。そのまま岩国へ帰るフライトとなりました。本日だけの参加なのか、次の日はまた別なハリアーが百里へ来るのかは不明です。

山川門撤収後は、茨城空港前に展示されているファントムを眺めてから、バスで東京駅まで戻りました。

長野713---<長野電鉄>---須坂739/801---<2000系>---長野829/847---<2000系>---須坂913/922---<スノーモンキー>---湯田中951/1158---<湯けむり>---須坂1226/1246---<長電屋代線>---屋代1323/1338---<しなの鉄道>---小諸1423/1513---<小海線>---小淵沢1730/1734---<中央本線>---甲府1818/1836---<中央本線>---高尾2007/2033---<中央特快>---神田2129

市役所前から乗った車両は元東急8500系。この車両は個人的に、地元伊勢崎線では煩くて薄暗くて汚い「ハズレ車両」扱いのため、あまり乗りたくないのですが...残念ながらすれ違う車両も殆どこればかり。元営団3000系こと3500・3600系は湯田中〜中野や屋代線方面で重点的に運用されているようですが、屋代線が無くなったしまったら更に減ることが予想されます。まあ、営団3000系も実は2000系と年代的には変わらない世代の車両なので、当然の流れなのかもしれませんが...

須坂駅に到着したら、車庫の留置線で出発待ちをする2000系の姿がありました。この日から、長野方は八幡屋礒五郎の七味唐辛子のHM、湯田中方はLast runを記念したHMになっていました。

昨年引退したマルーンの2000系A編成もまだ須坂駅の留置線に残されていました。

屋代方面からやって来たのは、なんと原色無塗装の3500系！もちろん非冷房で、東京メトロが綾瀬で保管している3000系と限りなく近い雰囲気です。

長電オリジナル電気機関車のED5001。最近アントを導入したようですが、こちらもまだまだ使用されているようです。

2000系は7時50分頃入線してきました。入線の際は、スノーモンキーと並走して入ってくるシーンも拝めました。車内はかつては回転式だったシートを集団見合式に固定していますが、どことなく名鉄のSRや5500系列に似ている雰囲気です。1号車には長電ピンズ販売用のガチャポンマシンがドア付近に設置されていました。

長野の地下駅で佇む2000系。もはや見られる日数が少なくなってきているだけに、狭いにも関わらず長野駅はかなりのファンが集まっていました。

須坂まで2000系に乗車後、後続の特急は元NEXの2100系スノーモンキーでした。2号車の集団見合式シートに座りましたが...なんと、ハットラック式の荷棚や読書灯、LED表示器など殆どJR東日本時代のままで驚きでした。違うところといえば、LEDで案内していることが海外保険や海外携帯のご案内だった所が、自動放送担当のアナウンサーとレギュラー番組の紹介に変わっていたところでしょうか（笑）

湯田中駅に到着したスノーモンキー。湯田中駅には2006年以来の再訪となりますが、スイッチバックが廃され、ホームが全面的にリニューアルされた1面1線の駅は、以前の姿とは似ても似つかない全く別印象な駅となっていました。

湯田中の旧駅舎と奥に併設された「楓の湯」。入湯料は300円でしたが、露天風呂も併設されており大満足です。この日、男湯は石風呂でした。

戻りは元小田急HiSEの1000系による「特急ゆけむり」。席は後展望を確保しました。展望席、一般席共に車内は小田急時代と全く変わりませんが、カウンターや化粧室のある車両は組み込まれていません。塗装はワインレッドの箇所が長電イメージカラーの赤に塗り替えられており、小田急よりも明るいイメージです。

HiSEの展望室から有名撮影地の夜間瀬川鉄橋を眺めてみた図。HiSEの展望席は小田急時代を含めて初乗車でしたが、上方視界がNSEやLSEと比べても開けている印象でした。左視界についても、柱の位置のせいか他の展望車よりも優れているように感じました。

須坂までの後展望を堪能後は長電最期の行程となる屋代線への乗車。その時間の間に須坂駅窓口へ鉄コレを見に行ったところ、14弾のモハ1003が定価で販売中！現在とても価格が高騰しているモデルだけに、かなり運が良かったです。

屋代線を走る3500系は基本非冷房のようで、「S」マーク付きのファンデリアがしっかり残っていました。
屋代線内にはここまでよく残したな、と思えるような木造駅舎が至る所に点在し、中にはかつての貨物取り扱いホームが残っている駅もあり、鉄道模型のローカル駅再現には困らない程のネタの宝庫になっています（笑）
また、石造りのトンネルが3箇所ほど存在しており、地下鉄区間以外のトンネルがない本線系統から見ると貴重なアイテムとなっています。

屋代駅に到着した3500系。このホームももちろん木造屋根で、古めかしい看板や待合室などが存在しています。このホームもいよいよ後数ヶ月の運命です。この路線がなくなってしまったらJRとの接点が消滅してしまうため、長野電鉄への甲種回送も大変になりそうです。

その後はしなの鉄道で小諸へ出て、小海線〜中央本線周りで東京まで戻りました。

軽井沢駅舎は「軽井沢駅舎記念館」として整備され、入場料を支払えば10000系電機機関車やEF63-2を見学することも出来ますが、今回は時間が無いので外観のみで失礼します。

改札が開始され、ホームに向かうと懐かしい湘南色の169系が待っていました。この塗装の急行電車に対面するのは2003年（165系の全廃があった年）以来ですから、実に9年越しの再会ということになります。

この169系は、165系にEF63と協調出来る回路を追加した形式。碓氷峠を越えるために生まれてきた車両が軽井沢という場所で最期の活躍をしているのはとても感慨深いです。

車内はは松本電車区時代に「急行かもしか」「快速みすず」用のリニューアルが行われ、新幹線0系の発生品リクライニングシートをボックス固定で配置しています。しなの鉄道転属後も内装は同様ですが、有料快速のしなのサンライズ、しなのサンセットに使うため、背もたれにチケットホルダーが設置されました。

小諸駅の乗り換え時間で別ホームから撮影。現状169系はJR長野支社側が導入したATS-Pが未装備のため、自社線内完結の軽井沢〜小諸のみの運用です。ただ、しなの鉄道は至る所で169系を目玉車両として強烈にプロモしているため、ATS-Pをつけて再び篠ノ井線を走ることを信じたいです。

169系を堪能後は長野行きのしなの鉄道に乗り換えて篠ノ井へ。ここで一旦降りて松本方面の列車に乗り換えて姨捨へ寄り道します。

さっきまで晴れていた空は曇ってしまいましたが、景色はよく見えています。雪のつもり方も軽井沢や小諸とはレベルが違う状態でした。ここの駅では約47分の待ち時間でしたが、駅舎も吹きさらしなので寒さとの戦いでした。

寒かったですが、冬の澄んだ空気の中の善光寺平の夜景はかなり美しかったです。

長野到着後は今晩の宿へ向かいますが、場所が長電の「市役所前」だったので歩ける距離にも関わらず、待ちきれずに長野電鉄長野駅へ。

小田急HiSEこと「特急ゆけむり」と東急8500系の並び。営団3000系と2000系特急車がノスタルジックな雰囲気を醸し出していた数年前の長野電鉄からは想像もつかない、モダンな...というか首都圏民にとっては異様な光景が広がっていました。

上野640---<高崎線>---高崎829/839---<信越本線>---横川913/1400---<連絡バス>---軽井沢1434/1455---<しなの鉄道169系>---小諸1519/1523---<しなの鉄道>---篠ノ井1614/1619---<篠ノ井線>---姨捨1633/1719---<篠ノ井線>---長野1746

165系の生まれ変わり107系の爆音で横川に到着すると、まずは朝食...ということで駅前のおぎのや本店へ。峠越えの前に釜飯を食べるのは、もはやお約束だと思います（笑）

搬入当初はあさま色だった189系の先頭車は美しい国鉄色に塗り替えられていました。HMはもちろん「あさま」です！

庫内に展示されているEF63-11とEF62-54。庫内なので状態は良いです。EF63の方は側面のカバーが取り外されて、検査中のような姿になっていました。

かつては動態保存されていたこともあったED42-1は、シミュレータの移設に伴い機関区外に作られた新たな建物内に移動されていました。イベントなどの際は野外に出すことも出来る位置です。

続いては「高崎運転所コレクション」こと野外展示エリアへ。

排雪した際に家を壊してしまったという逸話も残るハイパワー除雪ディーゼルのDD53。かつて稚内にも在籍したことがあり、夏場は機関車だけで客車を牽引したこともあるようです。

北海道で活躍した初期型ナメクジドーム車のD51-96。廃車後は長瀞のSLホテルに使われてました。

ヒサシがついなかったりスカートの形状が違うEF63のトップナンバーと、セノハチで活躍していたEF59-11を車番だけ戻したEF53-2。

関門トンネル用のステンレス機EF30と、EF58の青色塗装機。再塗装直後か、EF58は車体が綺麗でした。

EF60とキハ20系。ともに塗装の状態はあまりよくなかったです。

EF63-11と24のペアと189系あさま色。EF63-11と12は鉄道文化村オープン直後に丸山変電所付近に189系9連とつなげて展示されていたものの、貫通扉がバーナーで焼き切られたり、運転台機器をまるごと持ち去られるなどの盗難に遭い、横川駅へと戻された経緯があります。それから数年後に、EF63-11と12は動態保存機として蘇りましたが、189系の方は9連の編成のうち先頭の2両のみ保存、他は解体されてしまいました。
また、EF63-24と25は廃線直前は茶色塗装で活躍して峠の最期に華を添えましたが、こちらも最近一般の青色に戻されています。

丸山発電所までの廃線跡を通って峠の湯まで結ぶトロッコ列車の「シェルパくん」と動態保存機のEF63-11。両者ともに旧本線を使っているため、このように並ぶ配線になっています。この日は金曜だったためにシェルパくんは運行していませんでしたが、ツアーバスが来る日には運行しているそうです。

今年でオープンからちょうど13年を迎える碓氷峠鉄道文化村。オープン後は窃盗対策やメンテナンス、収益など多くの困難に直面しつつもEF63の動態保存をここまで続け、展示車両も増やし、そして廃線跡にトロッコを走らせるなど、とても精力的な進歩が感じられます。トロッコを熊ノ平まで延伸する計画もあると聞きますが、ぜひとも実現していただきたいものです。

横川を見学後は、14:00の連絡バスで軽井沢を目指します。以下、次の記事へ続きます。

休日の臨時運行だからということか貨物量が減少したせいなのかわかりませんが、2005年に撮った時より随分ワムが短くなっている気がします。

貨物を撮影後は、須津駅へと向かい新幹線撮影。日本で最も有名なカットであろう富士山バックで引退間近な300系を狙います。

思えば300系とは親子試乗会の時以来の長い付き合いになりますが、最後は富士山バックの撮影地で記録出来、もう思い残すことはありません。

その後は岳南電鉄に適当な時間の列車がなかったので、徒歩で撮影地から比奈駅へ。外周から体験乗車中のED40形を狙います。

12時30分頃から、重連のために機関車の入れ替えが始まり、機関車3重連の貨物列車が組成されました。実際運転したのは機関車のみでしたが、中々迫力のあるシーンが見られました。

午後からはED50形501号が体験運転に使用され、何往復も構内運転を繰り返すという贅沢な状態でした。このような古豪電機が現役で動いているのは岳南くらいだと思われます。

展示されるED40形。2005年に訪れた際は赤にクリーム色というド派手な色でしたが、現在は茶色地をベースにした色に塗り替えられています。

貨物ヤードが多い比奈駅を遊覧するための列車も特別に走っていました。

比奈駅でひと通り撮った後は、お隣りの岳南富士岡へ。ここは主に車両基地となっています。元豊川鉄道のED29形も綺麗に保存されていました。

帰りの吉原駅にて撮影した岳南鉄道のホーム。構内には至る所にワムが組成された状態で止まっていましたが、3月改正で全廃されるとこの駅も静まることになるかもしれません。

ちょうどこのイベントが行われていた日に、岳南鉄道に関して「事業継続困難を報告」という残念なニュースが飛び込んできました。貨物輸送を失い、そのまま廃止へ...というシナリオは鹿島鉄道とよく似ていますが、周辺には工場も多いのでなんとか人員輸送で残れないものか淡い期待はしています。果たして、地元はこの鉄道に対してどういう判断を下すのか、そして来年もこの鉄道は存続しているのか...とても気がかりです。

人出については、まだ引退前恒例の葬式状態は始まっていないようで、結局371系通過直前には4〜５名での撮影になりました。

その後は渋沢側へ移動。ここで返しの371系やMSEの撮影を行います。紅葉は終わってしまいましたが、こちらも背景の山が綺麗に出ています。

渋沢側から戻る形で移動してロマンスカーのCMのおなじみの撮影地へ。渓谷のような場所なので、撮影直前に曇られてしまうと露出が厳しくなってしまいます...

撮影終了後は新松田駅周辺に戻り、帰りはJR松田駅より371系あさぎりで新宿へ。乗る前にJR側の松田駅で小田急線内の乗車券を買ったら、なんと硬券で出てきました。

371系は「ワイドビュー」というだけあり、窓がとても大きく見晴らしは最高です！座席も1990年代前半の車両ということもあるのか、シートピッチも広く、座席も厚みがあって快適でした。列車は本厚木と町田に停車するため、乗っている車両はほぼ満席状態になっているところがロマンスカーの人気の高さを伺わせます。

新宿駅へ到着した371系。すぐに折り返しのあさぎり7号として沼津へ向かい、そこからさらにホームライナーで浜松へ向かうという長い運用が始まります。

371系のあさぎり引退は報道されたものの、まだ両者から正式なリリースは出ていません。そのためか、まだまったり撮影も乗車もできるムードでした。RSEやLSEもそろそろ先が厳しいという噂も出てきているため、早め早めに撮影を心がけておきたいものです。

鉄コレを購入後は撮影会場へ。一応並びは撮れましたが、若干光線状態が悪く架線の影が顔に被っていたので、再度時間をおいてから撮ることに。

今年は庫内に8000系と350系が入場中でした。350系の片側の先頭車は、なんと顔付き！...東武らしい、激しく脱力系キャラになっていました（笑）

車庫外に置かれていたスペーシア105F。この車両、実は内装も座席も各種ロゴ類もすべて外された状態で留置されており、リニューアル第1号となる編成のようです。果たして数カ月後、どういう姿になって現れるのでしょうか？

再び撮影会場へ戻って並びの撮影...しかし、その時点で最前列まで移動するのは大変な労力が必要でした（汗）
ともかく人が多い、8111F効果なのか、ここまで車両に近づきづらいのは間違いなく異常です。さらに、最前列付近では口論し始めるマニアもいたようで...正直気分悪くなりました。

正直、こういう殺伐で空気悪い状態でまで撮りたい車両は特になかったので、午後からの部は完全にキャンセル。午後の部は1800系が来たようですが、別にここで撮らなくてもいいかな、というノリでたまたま来ていた知人とまったり食事ブースをまわっていました。

13時20分からは、東武博物館名誉館長の花上氏と史絵.さんのトークショー。東上線で全部ネタを出しきってしまったのか、史絵.さんがいたたからなのか、今回は館長恒例の（？）暴露話はなく、昔話系の無難なところで終わっていた気がします。

その後は結局参加賞しか当たらなかったビンゴ大会の件やら、知人から鉄コレの追加注文があったのでダメ元で並んだらあっさり買えてしまった件やら色々とまったりムードでダラダラしておりました。ので、今回は写真は少なめです。

これにて2011年に参加予定の各種イベントは一応全部終了となりました。また来年お会いしましょう！

今年の撮影会場の展示車両。なんと、3社車両が並んでいました！しかし、それでも昨年よりも人が少ないのでゆったりと撮影してました。

展示車両以外にも16000系トップナンバー編成が留置されていました。かなり増えてきたようですが、量産車は運転台スペースの確保のためか、貫通扉が左に寄っています。

庫内の展示は、たまたま入場していた10000系がクレーン吊り上げ実演に使われてました。

数を減らしつつありますがまだまだ元気な6000系。こちらも検査のために庫内に置かれていました。

東京メトロ新1000系のモデル。実際の1000系は線路幅が違うのでここまで来ることは出来ませんが、会場の至る所でプロモーションしていました。

毎年恒例の営団3000系。相変わらず保存状態は良好で、午前中は体験乗車も行われたそうです。今後は登場時のスカートも復元して欲しいものです（笑）

結局、撮影には何ら苦労することなく、まったりイベントを楽しむことが出来ました。とりあえず、来年は応募を忘れないようにしないと行けませんね！

森林公園検修区の撮影会は敷地の都合上どうしてもサイド光となってしまいますが、8111Fは編成も撮りやすいベストポジションに止めてありました。多くの人がこれ目当てで来ていたようで8111Fの周りだけ人口密度が高くなっていました。

今回、HMは2種類の「さだみね」が用意されていました。「さだみね」は池袋〜小川町の特急に付けられていたHMです。

この展示会に合わせて毎度おなじみのマーカーランプが復活していましたが、なんと今回は点灯します！これは嬉しい演出です。種別幕に愛称表示も復活しています。

今回の撮影会のラインナップ。人気は8111Fと東横線直通関連の表示を出していた9000系でした。

会場の奥のほうには8000系の更新車の姿もありました。一部車両はかなり色あせてきている車両も多く、「私鉄の103系」と言われた8000系も少しずつ終焉が迫りつつあることを実感しました。

撮影会場近辺をひと通り撮り終わって戻っている途中に、洗車台体験列車に遭遇。50090系を豪快に洗います。

撮影会場を後にしたらお決まりの外周撮影スポットへ。奥のほうに留置されていた8000系を押さえました。8111Fは6両故に遙か離れた場所に留置されており、標準ズームしか持ってきていなかったので撮影できず...EF100-400を持って来なかったことを激しく後悔してしまいました（泣）

天候は曇り、中々露出も上がらず視程も微妙な中、千葉方面の沖合から6時50分頃に姿を現しました。これを撮影後はモノレール駅を即移動し、第二ターミナルのP3駐車場へ移動。V1スポットに駐機中のB747-400を撮影します。残念ながら、すでに野田総理は降りた後でした。

VIPスポットに駐機中のB747-400。どことなくかつての日航に似たカラーリングに巨大な日の丸が垂直尾翼に描かれており、明らかに他の飛行機とは一線を画する荘厳な雰囲気です。

駐機中のB747を撮影後は千歳基地へのRTBを撮影するために第二ターミナル展望デッキへ。ちょうどB787-8が岡山空港へ向けて出発するところでした。

この時間帯まだ欧州キャリアの航空機も見かけました。写真はBritish AirwaysのB777-300の離陸シーンです。いつかはこの便に乗って某世界最大のエアショーを見に行きたいものです。

8時半頃に政府専用機がVIPスポットからタキシング開始。34RからRTBしました。

その後、2chの政府専用機追跡スレを見るとイラクの首相が来日するらしく、羽田へ向かっているとのこと。イラクといえば専用機でかつてのJAS機だったA300B4を使っているなど気になる点があったため、一応午後まで残ることに。昼前まではB787の返しを撮影する第二ターミナル展望デッキにいました。

Solaseed AirのB737-800。トーイングカーにもSolaseedロゴ入りです。

岡山から帰ってきたB787-8。広島16時15分の便まで休憩です。

B787を撮ったら再び国際線ターミナルへ移動。イラク首相を載せた専用機の到着を待ちます。この時間帯は基本的に中韓のエアラインが目立つ羽田国際線ターミナルです。

しばらく撮影していたら、「RoyalJet02」なるコールサインの飛行機や着陸してきました。何の変哲もないB737-700なのですがアブダビのチャーター機のようで、FlightRaderなどによると一度イラクに寄ってから羽田へ向かったとのこと。これにイラク首相は乗っていたようです。残念ながらA300B4の登板はなかったようです。

さらにイラク首相到着後、さっき帰ったはずの日本の政府専用機がCYGNUS01のコールサインで牛久を通過したとの情報が...なんと、JALハンガーでのメンテナンスのために34Rへ着陸しました。34L側で構えていたので、ハンガーへ入るタキシングを撮影しました。

これにてお目当ての機体の撮影は全て終わったので撤収。最後に全日空のB747-400を流し撮りして帰宅しました。

前々日は入間基地で徹夜状態、前日はAE100形の送り込みを押上駅まで見に行っていたにも関わらず、7時前に現地につくように出発。馬込のイベントはベストスポットでの撮影が時間制の整理券方式らしく、すぐ配布終了してしまうという事前情報を得ていたため、早めに入っておきました。

9時半頃に列を整理した上で入場開始。待っている途中で撮影できる場所では、早速夢の共演が始まっていました。京急2100形ではまずありえないであろう「快速 上野行き」です。

大江戸線の車両を牽引するE5000形機関車には、今日のイベントの告知が側面に書かれています。実は、会場前に西馬込〜泉岳寺間をデモ走行したそうです。

大江戸線の12-000形とE5000形機関車の並び。こういうイベントでもない限り、大江戸線の車両を野外で撮影することはなさそうです。

10時頃に撮影会会場へ入りました。ずらっと並んだ浅草線の乗り入れ車たち。京急2100形とAE100形の華やかさの一方で北総7200形のような渋い車両や芝山鉄道3600形のような珍車も多数登場しており、中々よいチョイスだと思います。

羽田行きエアポート快特や新逗子行き通勤特急など、ありえない行先幕を出す芝山鉄道3600形と7200形。

撮影時間は各グループ10分のみで大変慌ただしかったです。ただ、整理券は思ったほど入手困難ではなく、撮影会は午前と午後両方参加出来たのである程度カットは稼げました。

撮影会会場の近くに置かれていた浅草線の保線車両のマルタイ。地下鉄内のみ使用なので、台車周りに防音カバーはついていませんでした。

午後の撮影会では、若干日が出てきたので車体も撮りやすくなって来ました。京急2100形と並ぶ京成AE100形ですが、2100形の特徴でもある側面の連続窓が撮れるギリギリのところで撮影してみました。これまた有り得ない「Wing 西馬込」方向幕を出しています。

今回の全参加車両たち。空港特急からミニ地下鉄まで一同に会するイベントは今後あるのでしょうか...。

撮影会終了後に反対側の自由撮影スペースに回ってみると、北総9000形に「北総春まつり」のHMが取り付けられていました。北総のHMは毎年春シーズンの風物詩でしたが、今年は震災の影響で中止になってしまったので、今年は実際は見ることはありませんでした。

午後の撮影会が終わると程なくしてイベントの終了時間となったので撤収しました。
今回、AE車と2100形は試運転以来の久々の入線となりましたが、この入線がイベントにとどまらず、後の明るい話題につながれば...と願わずにはいられませんでした。